微信
微博
「中国汽车报」汽车网校浅谈新能源汽车人才培养问题
随着新能源汽车销量的高速增长，新能源汽车的售后服务问题逐渐凸显。维修等待时间长、更换配件价格贵、售后对故障描述不清、维修标准缺失、人才培养不足等问题比比皆是。如果不早日建立成熟的售后服务标准体系，必将对产业发展拖后腿。近日，汽车网校校长易猛接受《中国汽车报》记者采访，针对新能源汽车行业发展问题，进行了以下访谈：
新能源汽车发生故障主要是在以下部件：动力电池、DCDC转换器、电机控制器、功率变换器。常见故障表现为温度故障、绝缘故障、通讯故障、高压互锁故障、制动回馈故障等。传统技工需要学习相应的维修技术才能转型。
新能源车的使用故障有80%都是因动力电池退化和损坏造成，修理以更换为主，而车辆的修复和再利用除了厂家以外，没有第三方能做到，且维修过程中容易出现安全隐患。
（1）维修过程中电击造成人员伤亡
（2）维修过程中，容易触发高压事故
（3）动力电池发生泄漏
（4）维修作业中车辆起火
（1）维修麻烦：服务网点和备件都不足，普通的故障4S店都能维修，一旦遇到专业一些的问题大多只能 返厂。
（2）价格较贵：专业的新能汽车维修人员较少，维修工费也相对较高。同时车辆过了保质期，动力电池 往往容易出大问题，而更换电池价格昂贵。
传统燃油汽车已经发展出了较为完善的售后服务体系，但整个新能源汽车领域售后服务 体系还处在初步发展阶段。相较于传统汽车，新能源汽车在配件上有着极大的不同，传 统燃油车维修技师在维修新能源汽车时也存在一定障碍。车企可以在以下方面进行服务 提升：
（1）优化企业的配件管理，扩充服务站点，节省客户的修车时间；
（2）加强维修人员的技术培训，配备完善的诊断仪器，争取准确诊断故障、小故障当场解 决、一次性修好车；
（3）制定新能源汽车维修服务手册，加强售后服务人员的培养，规范服务流程。
2018年5月21日，中国汽车维修行业协会技术和标准化委员会召开了《清洁能源（电动） 汽车维修技术技能要求》团体标准启动会，目前处于待公布状态。同年8月21日，上海市汽车维修行业协会下发《新能源汽车维护技术标准》（试行）通知 ，旨在提高新能源汽车维修质量，为营运安全奠定基础。该标准规定了新能源汽车日常 保养、一级保养、二级保养的周期、作业内容和技术要求，适用于纯电动汽车。
2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%，预计2019年新能源汽车产销将超160万辆，新能源汽车行业前景可期，势必将造就一批热门就业岗位，人才需 求随之逐步显现。汽车网校校长易猛表示，预计到2020年人才需求在85万人左右，届时将面临68万人 左右的缺口，行业人才培训面临以下困难：
1、新能源汽车实训设备昂贵，且培训量没有起来，培训成本偏高；
2、目前师资、教材都匮乏，师资培训主要依托厂家，各自为营、标准不一；
3、虚假宣传、假证泛滥，市场上有公司（某汽车教育网）把电工上岗证P成所谓的新能源汽车电工证，虚假宣传！也有公司自称全国汽车专项技能认证中心，疯狂叫卖所谓的岗位能力证书。更可怕的是，这些李鬼们还联合了在一起搞乱整个培训市场！
目前，我国新能源汽车产业正处在成长期，行业标准未出台，技术人员缺口大，新能源汽车相关企业有待提升的方面还非常多。新能源汽车行业想要走出困局亟需系统性的解决问题，也需要新能源汽车企业与职业培训学校加强校企合作，联合培养新能源汽车售后人员，为我国的新能源产业贡献能量，人才合作专线：0731-85557207，李老师。
【相关阅读】
访谈|中国汽车报专栏报道：汽车网校
|
|
|
