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高收藏:宝马故障案例分享

来源:中华汽车网校-何 阅读:24293 更新时间:2018-07-25
一、F18高速行驶,车辆熄火后无法启动
车型:523LI/F18
车架号码:SD05319
发动机型号:N52
1、故障现象:高速上行驶时,电源灯亮起,汽车自动熄火后无法启动。
2、故障分析:
故障原因:1)发电机故障;2)蓄电池传感器(IBS)故障;3)电池老化损坏;
故障代码:低电压故障
故障诊断分析步骤:

(1)从故障现象来排查的话,先从最简单的入手,先看一下电池的是否已经老化损坏。由图可以看出,该车电池状况良好,排除电池损坏导致的故障。


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(2)智能蓄电池传感器(IBS)是检测车身用电量的一个传感器,它与发电机是同属于BSD这个子总线系统的部件,拔掉IBS插头,让BSD系统处于一个应急状态,再测发电机发电量,依旧是不发电。从而可以得出结论,发电机损坏。更换发电机后试车,故障排除。
(3)第二天,接到车主投诉,仪表上报出电池电压过高。车辆回场后检查,出现故障码:BSD发电机故障。拿电脑检测,发现发电机发电量过高,此次怀疑为发电机本身的故障,让仓库重新订货,第二天换上新的发电机,故障依旧如此。
(4)检测电瓶的时候发现客户后备箱有一组旧的点火线圈,询问客户,说是在其他修理厂更换,由于点火线圈部件构成原理,电流经过初级绕阻是会产生磁场,而发电机的调节器是由很多个二级管组成的,如果点火线圈的磁场干扰到发电机调节器里面的二极管,从而使得调节器功能失常。分析思路可以构成一条可能性原因,由于客户的点火线圈在保修期范围之内,建议客户到之前修理厂索赔点火线圈,换上新的点火线圈之后,发电机工作恢复正常,发电量也恢复正常。删除故障码试车,车辆运行正常。
3、故障结果:点火线圈技术工艺不良导致干扰磁场过大

4、故障总结: 很多时候,我们拘泥与系统里面的某个大的元件对系统的影响,却没有注意到这个元件本身的工作原理,学汽车电子系统的时候,也要深究其每个元件的工作原理。


二、宝马F02亮发动机故障灯
车型:宝马730LI/F02        
发动机型号:N52
1、 故障现象:发动机故障灯点亮
2、 故障分析:连接电脑读取故障码;
“DME电子气门控制系统偏心轴传感器:导向装置”
“DME电子气门控制系统,偏心轴传感器:可信度”
“DME熄火,多个气缸熄火”。
首先进入故障细节查看,偏心轴传感器故障当前存在:其他故障当前不存在,因此下一步进入DME控制单元,查看各缸平稳值,各缸平稳值都正常,根据以上参考值,首先查看偏心轴电路图,测量7、8号针脚电压5V,正常;3、9号各针脚0.5V电压,正常;5号针脚搭铁,正常;4号针脚0V正常,1号针脚5V电压正常。
3、故障结果:更换原件偏心轴传感器,故障解除。

4、故障总结:就此故障含有多缸熄火,经验不足的我也采取可以拆卸火花塞查看正常情况,也可采取在公司允许下借用新的点火线圈,来查看发动机熄火是不是真实存在,再去针对当前存在的偏心轴传感器故障排除!


三、宝马E60发动机灯亮
车型:E60  520Li
车架号码:SD78935              
发动机型号:N46
1、 故障现象:用户反映车辆发动机故障灯亮。
2、 故障分析:
(1)检测发动机控制单元,发现有故障码:“2B16----进气管压差传感器可信度低”;
(2)发动机怠速运转时,观察进气歧管气压数据,为87 kPa,正常。这说明传感器信号是可信的,问题应该出在其工作环境上。仔细分析后察觉到,进气歧管气压有些偏高,在这种情况下,如果曲轴箱废气进入进气歧管,有可能使得进气歧管内的气压高于大气压。发动机控制单元根据压差反常的现象,判断气压传感器的可信度低。
(3)观察进气门的怠速自适应值,已经接近其调整极限,说明积炭过多。当进气门积炭过多时,进气气流受阻,有可能影响进气歧管内的气压稳定性,使其在短时间内超过大气压一段时间。
3、故障结果:彻底清洗进气门积炭,交车后回访用户,确认故障彻底排除。

4、故障总结:我们要思路清晰,才能有更好的解决方案。


四、MINIR 56发动机无法加速
车型: R56
车架 号: TP99959
发动机型号:N16
1、故障现象:客户反映三天前清洗过进气门积碳,现在发动机抖动严重,无法加速,无法正常行驶。
2、故障分析:
(一)故障验证:试车发动机加速正常,车辆提速正常,发动机无抖动。于是将车辆开回检修。回来到车间停车几分钟后车子出现客户反映的情况:抖动严重,加速无力。
(二)故障诊断分析步骤:

1)连接电脑读取故障码(无法删除),如图。


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2)根据电脑读出的故障码直观的看到电脑报节气门和踏板故障,但这不一定就是节气门和踏板出了问题。清洗进气门积碳前和清洗后都没有故障码,突然节气门和踏板同时出问题基本上是不可能的。清洗进气道积碳两天后出现上述故障码,很有可能是拆装过程中出了题。
(三)故障维修步骤:

查看发动机舱内是否有部件没装到位,未发现异常。举起车辆从发动机下部继续检查,发现有加热器插头没查,位置比较隐蔽,如图:


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将插头插上故障依旧,于是对节气门匹配、对VVT马达匹配都没有效果。读取怠速时节气门开度是12.33%,无论怎么踩踏板,数据不变。对发动机编程设码。完成后启动发动机,发现怠速抖动加速正常,读取节气门开度始终是100%。熄火后再发动依然和之前一样。拆下进气道检查节气门插头及整条线束,如图:


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(1)、各段线速通断正常,搭铁点正常。
(2)、打开钥匙门测量端口电压发现节气门1号脚没电(应该有5V)。线路是通的,但为什么没电?结合上述第三步的工作,判断为DME损坏。
(3)尝试修复DME没有成功,于是更换DME,写数据后插上插头读取故障码并删除,此时故障码可以删除,节气门1号脚也有5v电。此时认为大功告成,于是装复进气道启动车辆,还是加速无力,故障现象依旧,故障码依旧,且无法删除。
(4)此时故障范围以经可以缩小,缩小到进气道上的各传感器及线路。再次拆下进气道剥开线束检查,未见异常。经过反复插拔传感器插头及删除故障码,发现拔掉进气压力传感器后故障码可以删除,插上进气压力传感器后就出现之前的故障码。并发现拔掉此插头后DME能读到进气压力传感器故障,插上插头则读不到。
(5)装复进气道拔下进气压力传感器启动发动机,怠速及加速正常,节气门开度信号正常。
(6)再换回原车DME启动发动机,又出现之前故障及故障码。

(7)拆下进气压力传感器发现头部有水迹,至此可判定DME由进气压力传感器导致损坏。

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3、故障结果:更换DME及进气压力传感器。

4、故障总结:对发动机设码过后启动发动机提速正常,但节气门是进入全开状态,熄火后再启动就无法加速。在维修步骤第4步时可以确定是DME损坏,以为DME是由进气加热插器插头未插短路造成损坏。但更换DME后没有解决问题。加热器电路如图:

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分析电路图:加热器一号脚12v,如果1、2号脚进水短路可能造成电流反窜击伤DME。但DME更换后故障现象跟之前一样,说明问题不在加热器插头上。也许到这里在经过几天检查线路,包括节气门及踏板、修复DME、更换DME,仍然解决不了问题后,电脑检测又没有其他故障。有的师傅会满脑子乱糟糟的,也许会放弃,说无能为力了搞不定了。千万不要放弃,就算令请高手也要跟着弄明白故障到底在哪里,要不然之前的功夫白费,之后遇到这种问题还是解决不了,甚至以后MINI车都不敢洗积碳了。在维修步骤第五步时电脑里读不到故障,采用笨方法将插头一个一个的拔,最终找到了问题点。


五、宝马X3油耗高
车型:宝马X3(E83)
发动机型号:N52
1、故障现象:客户描述车子最近一段时间油耗偏高达到20几个发动机故障灯亮
2、故障分析:
(一)验证故障:该车正常市区百公里油耗在11L左右,跑到20多升的油耗明显是偏高的,而且客户一直在开,实测确实偏高。
(二)故障诊断分析步骤:
(1)首先连接Ista进行检测发动机故障灯亮,检测出混合气调校,混合气调节。
(2)检查发动机的进气系统并无发现有漏气的现象,用内窥镜对三元催化进行观察,发现三元催化有明显的堵塞现象。
(3)读取氧传感器信号电压,前氧的汽缸列2电压1.45V后氧不稳定1.0V-0.03V摆动,怀疑后氧传感器损坏,从其他的车上拆下一个一样的氧传感器装上,信号电压依旧如此。
3、故障结果:最后更换三元催化故障排除

4、故障总结:三元催化阻塞会影响氧传感器信号电压,造成空燃比调校的错误信号,所以喷油不准确,造成油耗偏高。


六、宝马730Li 短暂停放后无法启动
车型:宝马730Li
发动机型号:M54
1、故障现象:该车底盘型号为E66,配置M54发动机。该车停放2h后无法启动。
2、诊断与检修:经过初步检查,确认故障是车辆漏电造成的。使用诊断仪执行休眠电流测试功能,使车辆进入休眠状态,测量休眠电流,为16A,过大。测量网络的信号电压,发现所有区域的网络电压都异常,高位线电压为3.2V,低位线电压为2.1V,说明车辆没有真正进入休眠状态。该车的总线唤醒信号是由CAS控制模块发出的,唤醒信号电压是12V 直流电压。对唤醒信号的电压进行测量,发现当下达休眠指令后,该电压仍为12V,说明整车电控系统还处于工作状态。断开CAS控制模块,故障依旧,说明该电压并不是由CAS控制模块输出的。考虑到唤醒信号线与动力总线直接相连,于是重点检查动力总线的控制模块。逐一断开动力总线的控制模块,发现当断开驻车制动控制模块(EMF控制模块)时,唤醒信号电压变为0V。更换驻车制动控制模块,故障彻底排除。

3、故障总结:本例故障原因是驻车制动控制模块内部短路,造成唤醒信号电压被拉高,车辆无法进入休眠状态,最终导致漏电而无法启动。对于休眠状态异常的判断,可以采用测量网络电压的方法来进行。在车辆进入休眠状态下,分别测量各区域的总线信号电压。如果发现总线信号电压异常,那么可以将该区域的控制模块逐一断开,同时观察总线信号电压的变化情况。当断开故障控制模块时,总线信号电压将恢复正常,故障原因就找到了。

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