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高收藏干货来袭:奥迪轿车故障案例

来源:中华汽车网校-何 阅读:4615 更新时间:2018-06-23
一、奥迪A6加速车身抖动
故障现象:一辆2006年产奥迪A6 2.0T轿车,发动机代码BPJ,行驶里程118000km,车主反映一个月前开始,急加速时车身抖动。

故障诊断与排除 :

1、观察发动机故障灯没有点亮,路试,由怠速提升到 1800~2600r/min之间车辆没有抖动,再加速出现抖动,提速到 2600r/min以上抖动消失。连接VAS5052检测发动机控制单元没有故障记忆,在抖动时读数据块14组没有失火记录。

2、怀疑是发动机动平衡不好而引起的共振,但是检测动平衡是大工程,还是先考虑其他故障原因,对动平衡的考虑暂为保留。

3、此车发动机带有平衡轴,检查平衡轴的正时位置正常。在拆检平衡轴时发现油底壳内有少量的金属碎屑,拆卸气门室盖,发现驱动高压油泵的凸轮磨损严重(如图一)。

高收藏干货来袭:奥迪轿车故障案例@chinaadec.com

图一:驱动高压油泵的凸轮位置(红圈内)


4、怀疑因驱动高压油泵的凸轮严重磨损,导致柱塞工作行程不足,造成急加速时供油量不足而产生抖动,但是更换凸轮轴及高压油泵后试车故障依旧。
5、此时觉得对抖动的分析出现了偏差,分析中忽略了一个重要的现象是在2 600r/min时抖动立刻消失,说明在此转速时发动机的某一个系统介入工作消除了抖动。
6、阅读自学手册看到在2 600r/min时进气道翻板(如图二)会打开,于是拔开进气道翻板电机插头,因对电机断电后的翻板是默认位置(打开状态),路试抖动现象消失。
7、此时怀疑进气道翻板有问题,拆下进气道,检查进气道正常、翻板及电机工作正常,但是进气道翻板积炭严重(如图三),曲轴箱强制通风中的油气经过此处附着被加热生成积炭。

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图二:进气道翻板的位置(红圈内)


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图三:进气道翻板积炭严重


8、清除进气道翻板积炭,试车故障现象消失。分析原因是进气道翻板在未完全打开时,因积炭堵塞通路导致进气量不足使发动机抖动,在翻板完全打开后增加了进气量使发动机抖动消失。

故障点:进气道翻板积炭过多。


二、奥迪A6L水温高、电子风扇不工作
故障现象:一辆行驶里程1.7万km的2012年奥迪A6L2.5L轿车,该车水温高、电子风扇不工作。
故障诊断:连接珍断仪检查,系统有一个故障码,散热器促动1对地短路。对车辆进行检查,保险丝和继电器都没问题,测量风扇电机都正常,电机右前纵梁上外侧接地点检查处理,更换风扇控制器(J293)故障一直都是静态,在测量到T5(中间倒水槽)插头时珍断仪显示为偶发故障,继续测量T5到发动机控制模块有47号针脚正常。考虑到可能是前导水槽内积水而使T5内针脚接触不良,导致J293不能正常工作。处理好针脚试车,在50km左右时故障重现。检查所有与散热器有关的线路,在检查到30号端子电源保险时发现,该端子拆下后故障显示与原来的故障一样。于是判定是30号端子电源出现偶发断电引起,进一步检查固定保险片螺丝松动。

故障排除:拆下保险丝,清除表面的氧化物,按要求安装保险丝,故障排除。


三、奥迪A6L加速偶尔挫车
故障现象:一辆2012年产奥迪A6L(C6)2.0T轿车,发动机代码BPJ,行驶里程116000万km,车主反映上路行驶一段时间后加速偶尔出现挫车。
故障诊断与排除:
1、用VAS5051诊断仪检测发动机控制单元无故障码存储,怠速读取发动机数据均在正常范围内;检测变速器控制单元无故障码,数据正常。
2、路试检测发动机及变速器的动态数据,行驶20min后出现一次轻微挫车,这时读取2缸有一次失火记录。再路试仍偶尔出现挫车,有时某一气缸有一次失火记录,有时没有失火记录。
3、因点火线圈及火花塞是最近更换的,怀疑喷油器积炭多,于是用免拆清洗剂清洗喷油嘴,并试更换点火线圈和火花塞以排除新配件有问题,经试车挫车现象还是存在。
4、怀疑变速器有问题导致挫车,检查变速器的离合器监测数据,在挫车时没有出现过打滑记录,变速器的输入和输出转速没有产生差值,说明离合器工作正常。
5、再次路试,发现在挫车时发动机转速表指针缓慢下降然后又上升,说明故障还是在发动机,若变速器有打滑问题,加速时发动机转速应当提高。
6、再次检测行驶挫车时的燃油压力,正常,其他数据如节气门位置、空气流量数值等正常。分析发动机工作原理,逐个排除影响其工作状态的部件,此时怀疑转速传感器G28瞬间无信号,试更换G28,试车故障排除。

故障点:发动机转速传感器G28损坏。


四、奥迪A8加速无力
故障现象:一辆2009款德国原装奥迪A8轿车,搭载BPK型3.2L发动机,行驶里程132376km,车主反映车辆加速无力,超车费劲,发动机故障指示灯点亮。
故障诊断与排除:
1、用VAS5052检测发动机控制单元,存储“P0087:燃油轨压力过低”和“P2296:燃油压力调节阀对正极短路”故障码。
2、读取低压燃油压力5.9bar(1bar=105Pa)(标准值为 4.5~6bar),燃油泵控制单元J538的实际控制值为64%(标准值低于70%),此两项数据说明低压燃油系统压力正常。读取高压燃油压力也是5.9bar,而标准压力是35.84bar(如图四),说明高压油泵没有产生压力。


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图四:读取高压燃油压力


3、高压燃油压力故障一般发生在:a.高压油泵机械故障;b.燃油压力调节阀N290故障;c.线路故障;d.发动机控制单元供电线路或本身故障。使用诊断仪的输出故障诊断模式对N290进行主动测试,能够发出“咔哒”声,初步判定故障原因b、c、d不在首先考虑之例。
4、将故障点锁定在高压油泵,可能是高压限压阀或高压油泵驱动机构故障。检查高压油泵驱动机构和凸轮正常,决定更换高压限压阀,该阀的作用是当压力高于极限时打开,将多余的高压燃油流回高压泵的低压端,但更换限压阀后故障现象依旧。
5、重新审视故障码“P2296,燃油压力调节阀对正极短路”,经过主动测试是否能证明N290一定没问题呢?根据电路图(如图五)测量N290的1针供电电压正常,测量2针至发动机控制单元J623的T50a/45电线导通正常,并且该电线对正极、负极无短路。

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图五:燃油压力调节阀电路图


6、检查发动机控制单元电源线路,正常。尝试更换发动机控制单元,读取数据流高压燃油压力正常,路试加速正常,故障排除。

故障点:发动机控制单元T50a/45针在电脑内部对正极短路。


五、奥迪A6L3.0T转向时有异响
故障现象:一辆行驶里程1.4万KM的奥迪A6L3.0T轿车,该车转向时有异响。
故障分析:试车发现,在行驶时左右转弯能明显听到类似转向助力泵缺油运转的嗡嗡声,直线行驶和怠速打转向时没有响声。首先检查助力油没有缺失,助力油壶内没有泛花和冒沫现象。仔细听 为转向助力泵噪声,更换助力泵后响声略小,但试了几次后响声又加大,没有好转。怀疑是转向机活塞腔故障导致助力油运转时产生气泡,导致响声。仔细检查没有发现转向机有泄漏或运行阻碍,却发 现该车水箱和冷凝器有毛絮堵塞,转向助力油散热器也有毛絮,对其进行清理和清洗后该异响消失。

故障解决:清洗水箱及助力油散热器,故障消失。


六、奥迪A6L怠速偶尔抖动
故障现象:一辆2006年产奥迪A6L 3.0轿车,发动机代码BBJ,行驶里程154000km,车主反映近几天发动机在原地运转时出现怠速偶尔抖动现象。
故障诊断与排除:
1、根据客户描述的怠速偶尔抖动现象,分析故障与怠速控制和点火系统有关,使用诊断仪检测发动机控制单元,存储故障码 “P0303 16687 气缸3检测到失火”。
2、更换3缸点火线圈及火花塞后路试,行驶一段路程后将车停住,发动机出现怠速抖动现象,十几秒钟后恢复正常。在此期间观察数据流14组无失火记录,观察节气门位置和空气流量数值变化范围过大。于是清洗节气门和试更换空气流量计,试车故障依然存在。
3、再次询问车主故障发生时的有关情况,车主反映冷车时明显,每次启动发动机20min后故障出现。由于发动机数据流显示正常,因此暂排除发动机部分故障,怀疑发电机不发电造成发动机抖动。
4、检查能量管理控制单元插头和接地线连接正常,观察数据流的电压显示,出现故障时瞬间电压降至11V,由此决定进一步测试冷车时发电机工作状况。
5、冷车时启动发动机,连接万用表测量发电机输出电压,20min后发电机输出的电压在发电与不发电之间变化,导致供电电压不正常,此时发动机出现抖动。十几秒钟后发电电压稳定在14V,怠速抖动现象消失。更换发电机,试车故障消失。

故障点:发电机输出电压不稳。


七、奥迪A6L发动机异响
故障现象:一辆2008年款奥迪A6L 2.8L轿车,搭载BDX型发动机,行驶里程143745km,客户反映发动机怠速不稳、加速无力并且发动机前部发出“哒、哒”异响。
故障诊断与排除 :
1、启动发动机,怠速运转时发出“哒、哒”异响,使用听诊器判断异响部位,感觉异响出自发动机燃油供给系统的高压油泵。
2、高压油泵异响一般是因驱动机构(图六)磨损所致,拆卸高压油泵检查磨损部位,发现怀疑的部位并没有出现预想的磨损,驱动凸轮也没有磨损。这时将异响的故障点设定为高压油泵本身,也就是说因其内部磨损造成异响,但更换高压泵试车故障仍旧。

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图六:高压油泵与油轨


3、用VAS5052读取低压燃油系统103数据组,正常。读取高压燃油系统140数据组,高压油泵调节值为0,异常,即高压油泵以全负荷工作,正常值为50%左右,此数据将异响根源确定在高压油泵的控制方面。
4、根据电路图(图七),检测高压油泵的燃油压力调节阀N290:a.诊断仪对N290进行执行元件诊断,正常;b.测量N290的1针供电电压为蓄电池电压,正常;c.测量N290的2针与发动机控制单元J623的T60a/60针之间导通,正常;d.测量N290的2针电压为恒定值11.5V,异常,说明发动机控制单元没向N290发出PWM脉宽调制信号。

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图七:燃油压力调节阀N290

N156-进气歧管转换电磁阀;N290-燃油压力调节阀;N144-发动机左侧电控液压支座电磁阀。

5、通过上述检测,推断可能是发动机控制单元内部故障,造成无PWM调节信号而致使N290全负荷工作,所以决定调换发动机控制单元,但是故障依旧。

6、检查至这一步好像一切又回到了原点,异响部位是找到了,但没有找到故障点。再次检测故障码,发现存储“G28转速传感器与G40霍尔传感器相互位置错误”故障码,以此故障码为切入点进行诊断。
7、读取发动机控制单元003数据组,发动机负荷值为26%,正常值为13%左右。读取091数据组,显示气缸列1进气凸轮轴的实际调节值与规定调节值偏差过大,这种情况一般是凸轮轴调节阀卡滞。拆检发现凸轮轴调节阀N205的机油道内积炭过多,导致调节阀卡滞。清洗发动机润滑系统,更换凸轮轴调节阀,更换机油,故障排除。

故障点:积炭堵塞机油道、凸轮轴调节阀N205故障。


八、奥迪A6L仪表板上安全气囊灯报警
故障现象:一辆行驶里程18万km,发动机型号为BPJ,变速器型号为01J的奥迪A6L轿车,该车仪表板上安全气囊灯报警。
故障分析:连接诊断仪读取安全气囊故障码:前侧碰撞传感器断路/短路。检查线路正常,气囊控制单元接地也正常。询问用户得知行驶中只要开大灯,气囊灯马上报警。更换氙气大灯控制器,清 除故障码,报警灯熄灭。第二天故障重现,检查大灯线路,发现此车加装了氙气大灯,加装的氙气大灯控制器工作时,产生干扰,影响仪表板上安全气囊故障灯正常工作导致的故障。

故障解决:拆除氙气大灯控制器试车,故障排除。


九、奥迪A6L起步缓慢
故障现象:一辆行驶里程1.2万公里的奥迪A6L轿车,该车起步缓慢,延时2-3秒。
故障诊断:
1、试车现象如述,挂倒挡无此现象。
2、连接诊断仪进行检测,无故障码记录。在读取变速器的所有数据流,数据正常。变速器的前进挡和倒挡适配为运行模式。对其进行适配,适配正常后故障不能排除,并且在适配的过程中故障 现象也未有任何变化。
3、试车发现每次起步感觉像制动没有完全松开。在断开ESP插头后故障现象消失。考虑到该车有上坡起步辅助功能,读取J540数据流2组显示3区的数值为-9.0%,而标准值为0.0%。
4、判断原因应该是车辆处于水平状态,但传感器信号为坡道状态,所以坡道起步辅助功能启用,出现如此的现象。

故障排除:由于传感器在J540内部,将J540水平安装后故障排除。


十、奥迪A8无法启动
故障现象: 一辆2013款德国原装奥迪A8(D4)轿车,搭载 CGW型发动机,行驶里程2231km,客户反映昨晚低速行驶中发动机突然熄火,再也无法启动。
故障诊断与排除:
1、将车拖进厂,测量蓄电池无电,用充电机对其充电,等充电完成,车辆能重新启动。连接诊断仪检测故障码,发现在所有控制单元均存储“电源电压过低,偶发”;在发动机、变速器、车门控制单元存储“无信号/通信”。初步判断这些故障码皆因蓄电池电量过低而被存储。
2、使用诊断仪的故障引导功能,通过检查发电机工作状况记录检测到“交流发电机故障,1次”,发生在 18:34。
3、询问客户在熄火前有无“充电警告灯报警、电量低需关闭音响的提示”,客户反映报警、提示都没有。
4、再次查询故障码(如图八),“无信号/通信”均发生在18点34分左右,“电源下限达不到”均发生在21点 9分左右,说明先因“无信号/通信”故障导致发动机熄火,最后才出现电量低的情况。


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图八:部分故障码


5、“无信号/通信”故障一般是控制单元正极供电线或接地线断路造成,本车多个控制单元在同一时间存储这个故障码,应是由一个故障点引发。阅读电路图,看到发动机、变速器、右前门J387、右后门J389等控制单元,正极供电是不同线路,而接地线共用右A柱下方的43号搭铁点搭铁。
6、拆检右 A 柱下方43号搭铁点,发现搭铁点接触不良,断开此搭铁点后电动风扇常转无法关闭。
7、紧固43号接地点螺栓,故障排除。

故障点:右A柱下方43号搭铁点虚接,导致关闭发动机后电动风扇常转直到蓄电池电量放尽。


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