中华汽车网校知识讲堂：发动机常见异响及判断方法

发动机的“异响”是发动机产生严重故障的前奏，发动机的异响往往是由于某种故障而产生的，如果不能及时的发现并排除，会使发动机在工作时出现严重事故而导致发动机报废。因此，在使用汽车的过程中，应仔细倾听发动机工作时的声响，以及时发现发动机内部异响，立即停止发动机工作，由专业人员查找、确定原因，并予以排除。据中华汽车网校了解，发动机虽然很复杂，但是常见的异响并不是很多。下面，小编给大家介绍几种常见的发动机异响的现象和判断方法，供大家参考。

发动机的气门开闭由凸轮轴通过挺柱驱动，考虑到气门杆会随着温度升高而变长，设计时会留有一定量的间隙，使用一段时间后，挺柱会慢慢磨损导致气门间隙偏大，或者是由于选配不良导致间隙早期偏大而出现“嗒嗒嗒”的声音，部分经济型采用的是成本较低的机械挺柱，间隙无法调节，只能更换对应的挺柱。若采用液压挺柱则可以通过机油自动调整间隙，使气门敲击的声音变小，但是液压挺柱也可能产生故障而发出嗒嗒的声音，也就是机油进入或者排出存在问题，可能是机油粘度过高或者是机油含杂质，或者是液压挺柱本身的机械部件损坏，需要进一步排查分析。

活塞销是连接连杆和活塞的。发动机工作时，活塞通过连杆将活塞的直线运动推动曲轴旋转。如果活塞销与活塞或连杆之间的间隙超过标准，那么活塞在上止点和下止点之间往复运动换向时产生的冲击力会产生异常的噪音，如果不及时发现并排除，会使发动机出现严重事故。小轴响在怠速时表现明显，一般可以通过逐缸断火的方法准确判断出来。

当活塞和气缸之间的间隙过大或者拉缸时会出现，怠速时明显。如果轰油时排气冒蓝烟，是拉缸故障，需要立即大修。不冒烟的敲缸响，可以通过逐缸向气缸内注少量机油的方法准确判断。

当连杆轴承（小瓦）与连杆轴径间隙过大时产生，空挡轰油加速时明显。应该及时排除，否则会出现连杆捣碎缸体而使发动机报废并导致交通事故。小瓦响可以通过逐缸断火的方法准确判断。

当大瓦与曲轴主轴径间隙过大时产生，重车坡路起车时明显。应该及时排除，否则会导致发动机严重事故。大瓦响只能拆检确定。

有些发动机的正时机构是链条驱动的。为了防止链条由于磨损而间隙增大，系统安装紧链器来自动涨紧链条的。这种紧链器是依靠机油压力工作的，当润滑系统出现故障时会由于机油压力不正常而使链条间隙过大产生噪音，需要及时检查维修，防止出现间隙过大出现跳牙而损坏发动机。一般由于机油压力低而出现的噪音，怠速时较大，加油时减轻。一般发动机正常使用保养不会出现异常事故，所以希望各位车友不要使用劣质机油，不要由于散热系统故障而勉强高温行驶，以避免更大的损失。顺便说一句，正时皮带一定要定期更换，到达更换期的皮带在断裂前没有预兆，是突然发生的。

技术人员通过改变发动机工况等措施使异响再现,找出异响特征和规律并了解异响出现时发动机的运行状况及故障征兆,进而判断出异响部位这是目前使用最普通也是最主要的方法。在和用人工经验诊断发动机异响的过程中,常常借助于螺钉旋具来察听异响,这一传统的方法虽然简便有效,但也存在明显不足。

由于人工经验听诊法的准确率较低,因此常用一些仪器设备来辅助听诊与分析,常用的仪器主要有听诊器,噪声器,振动分析仪等。

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