二手车评估如何确定调整系数及权重

据中华汽车网校了解，对于采用年限法和行驶里程法计算成新率时，还应考虑二手车的技术状况对成新率的影响。影响二手车成新率的主要因素有车辆技术状况、使用和维修状态、原始制造质量、工作性质、工作条件等5个方面。为此综合调整系数由5个方面构成，这5个方面因为的影响权重是不同的，根据经验分别取为30%、25%、20%、15%和10%。则综合调整系数的计算公式如下：

K=K1*30%+K2*25%+K3*20%+K4*15%+K5*10%

式中，
K1——车辆技术状况调整系数；
K2——车辆使用和维修状态调整系数；
K3——车辆原始制造质量调整系数；
K4——车辆工作性质调整系数；
K5——车辆工作条件调整系数。

各系数的选取
1、车辆技术状况系数（K1）
车辆技术状况系数是基于对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率，技术状况系数取值范围为0.6-1.0，技术状况好的取上限；反之取下限。

2、车辆使用和维护状态系数（K2）
它是反映使用者对车辆使用、维护的水平，不同的使用者，对车辆使用、维护的实际执行情况差别较大，因而直接影响到车辆的使用寿命和成新率，使用和维护状态系数取值范围为0.7-1.0。

3、车辆原始制造质量系数（K3）
确定该系数时，应了解车辆是国产车还是进口车，是进口车的还需了解是否是名牌车，以及进口国别；是国产车的应了解是名牌产品还是一般产品。一般来说，国家正规手续进口的车辆质量优于国产车辆，名牌产品优于一般产品，但又有较多例外。例如，90年代中期进口的韩国大宇、现代等车型，由于车辆质量及配件供应存在的问题，应属进口非名牌车。因此，在确定此系数时应较慎重。对依法没收领取牌证的走私车辆，其原始制造质量系数建议视同国产名牌产品考虑。原始制造质量系数取值范围在0.7-1.0。

4、车辆工作性质系数（K4）
车辆工作性质不同，其繁忙程度不同，使用强度亦不同。把车辆工作性质分为私人工作和生活用车，机关企事业单位的公务和商务用车，从事旅客、货运、城市出租的营运用车。以普通小轿车为例，一般来说，私人工作和生活用车每年最多行驶约2.5万公里；公务、商务用车每年不超过6万公里；而营运出租车每年行驶有些高达15万公里，甚至更多。可见工作性质不同，其使用强度差异之大，车辆工作性质系数取值范围为0.5-1.0。

5、车辆工作条件系数（K5）
我国地域辽阔，各地自燃条件差别很大，车辆的工作条件对其成新率影响很大。把工作条件分道路条件和特殊使用条件。道路条件可分为好路、中等路和差路三类。好路是指国家道路等级中的高速公路，一、二、三级道路，好路率在50%以上；中等路是指符合国家道路等级四级道路，好路率在30%-50%；差路是指国家等级以外的路，好路率在30%以上；特殊使用条件主要指特殊自燃条件，包括寒冷、沿海、风沙、山区等地区。根据上述工作条件可适当取值，车辆长期在道路条件为好路和中等路行驶时，工作条件系数分别取1和0.8；车辆长期在差路或特殊使用条件下工作，其系数取0.6。

各调整系数的选取方法及其权重分配参见下表：

从上述影响因素中可以看出，各影响因素关联性较大。一般来说，其中某一影响因素加强时，其它项影响因为也随之加强；反之则减弱。影响因素作用加强时，对其综合调整系数不要随影响作用加强而随之无限加大，一般综合调整系数取值不要超过1。

目前，众多的汽车生产厂家为促进新车销售，纷纷开展旧车置换业务。例如，一汽大众奥迪公司、上海通用公司等为旧车置换制定了相关的综合调整系数表，供各品牌公司在评估车辆时使用。

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