机油消耗、机油压力不正常怎么办？实用解决方案值得收藏！

发动机润滑系统的故障主要有机油压力过低、过高以及机油消耗过多等几个方面，其中油压过低的故障较为常见，并且对发动机机械部分的危害最为严重。

一、机油压力过低故障

故障现象：发动机工作时，仪表板上的机油压力报警灯点亮或闪亮（如下图所示），或机油压力表的读数始终低于规定值，严重时，会伴随发动机出现异响，此时应及时停机做进一步的详细检查。

故障现象：油压过低有润滑系统机械部分的原因，也有可能是润滑系统电路故障造成的误报，具体原因如下。

1、机油油面过低(润滑油渗漏或发动机烧机油)、黏度过小等原因；
2、未按规定换油、油变质或油中混入燃油、冷却液等；

3、机油压力报警系统失效，如传感器 (油压开关)、警告灯、报警器失效等；

4、机油泵异常磨损工作不良，或限压阀、旁通阀等调整不当、卡滞、弹簧过软等，导致泵油压力不足；

5、机油集滤器、滤清器或润滑油道等堵塞;曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承配合间隙过大，轴承盖松动等原因，使压力润滑油泄漏量过大，导致机油压力过低。

排除方案：首先将车辆停放在平坦路面，停机等待2~3min,检查机油的油位是否符合要求 (如下图所示，处于上下限之间)，如油位不足应检查是因添加不足造成的，还是润滑油存在外部渗漏造成的，以及发动机是否存在烧机油现象，根据具体原因进行有针对性的修理。

▲ 机油尺的油位刻线

若润滑油的油质很差，应更换机油、机滤，必要时对润滑系统进行清洗。

若上述基本检查未发现异响，可拆下机油压力传感器或主油道盲堵，连接机油压力表（如下图所示）。

当发动机机油温度达80℃以上、转速在2000r/min左右时，一般机油压力不应低于200kPa（具体参见对应车型维修手册）。

若机油压力值符合规定，说明故障在机油压力报警系统电路上，属误报，应检查机油压力报警系统相关器件或电路；若机油压力明显低于正常值或为零，说明压力润滑系统存在真实的故障，应对润滑系统的机油泵、限压阀、滤清器，甚至油道做进一步检查。

若润滑系正常，则需检查曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等部位的配合间隙，因配合间隙过大造成机油压力过低时，往往伴随着发动机异响的产生，分解发动机之前，应注意听诊。

二、机油压力过高故障

故障现象：发动机在正常工作温度和转速下，机油压力表的读数始终高于规定值（如某些车型规定油压最高不高于500~700kPa），或出现机油压力传感器等脆弱部件被冲裂等现象。

故障原因：机油油面过高或机油黏度过大；机油压力表、传感器或线路出现故障导致误报；机油滤清器或润滑油道有堵塞之处；机油泵限压阀失效；新装发动机的各轴承间隙过小。

排除方案：首先停机拔出机油尺检查机油量是否过多、检查机油黏度是否过大而导致机油压力升高。若机油量过多，应放出适量机油使机油油位符合正常机油尺标注刻度；若机油黏度过大，说明所用润滑油牌号不对，应更换与发动机匹配的指定型号的润滑油。

若上述检查无问题，可在润滑系统主油路上连接油压表，若连接的油压表显示压力正常，而装在仪表板上的压力表显示机油压力高，则为压力指示系统误报，应对油压表、线路及传感器进行检修；若连接的油压表显示实际压力高，说明润滑系统压力高的故障真实存在，应停机拆检机油滤清器、机油泵，若机油滤清器过脏且旁通阀失效，则对故障滤清器进行更换，检查机油泵的限压阀是否卡滞、失效，必要时更换机油泵总成。

若上述检查均无问题，则应拆检发动机，检查、清洗润滑油道，并用压缩空气吹通，同时检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等各配合间隙是否过小。

三、机油消耗过大故障

发动机在运行时，允许有少量的机油消耗，一般情况下机油的消耗量与燃油的消耗量比值在0.5%~1%，技术状况良好的发动机机油消耗量甚至可控制在0.3%~0.6%。若机油的消耗量大于1%就不正常了。

故障现象：定期（如每几天）检查机油油位时，油面高度逐渐降低，车辆停驻一段时间后，会在发动机舱下观察到滴漏的机油，或发动机运行时，排气管排出大量蓝烟，拆检火花塞发现油污积炭现象严重。

上述故障现象一般不会同时出现，但当出现以上某种现象时，可初步确定为它会导致机油消耗异常。

故障原因：机油消耗过大的原因可分为发动机漏机油和发动机烧机油两种情况，具体原因如下。

1、发动机油底壳放油螺塞渗漏；

2、发动机各结合面的垫片或轴的油封因老化、损坏、松动等原因而渗漏；

3、曲轴箱通风装置通风不良或损坏；

4、废气涡轮增压器损坏；

5、活塞、活塞环及缸筒的配合间隙过大导致机油上窜至燃烧室；

6、活塞环“走对口”、装反、卡滞、折断、弹力不足等原因造成机油上窜至燃烧室；

7、气门油封损坏、气门杆与气门导管磨损间隙过大而导致机油被吸入燃烧室。

排除方案：首先检查发动机外部是否有机油渗漏迹象，重点检查油底壳放油螺塞、油底壳密封垫、曲轴前后油封、凸轮轴油封、气门室罩盖等部位是否有机油渗漏，如有应根据渗漏部位进行有针对性的修理。

若发动机的各结合面密封垫片、轴油封等不同部位多处有机油渗出，但又找不出明显的渗油处，应重点检查曲轴箱通风装置是否堵塞，这将造成曲轴箱压力过大而导致发动机不同部位出现渗油。

若发动机外部并无渗漏处，但发动机机油消耗过大的故障确实存在，并且发动机工作时可通过排气管观察到蓝烟排出，拆检火花塞可见火花塞及燃烧室内有积炭现象，据此可判断造成机油消耗过大的原因是发动机燃烧室烧机油，此时可拆检节气门后方的曲轴箱通风装置管路，检查管口是否有机油流出，若有，说明曲轴箱通风系统存在故障，应检查曲轴箱通风系统的油气分离器等装置；若此处曲轴箱通风装置工作正常，对于装有废气涡轮增压器的汽车，可拆下涡轮增压器增压侧较低端的管路，检查是否有机油流出，如有机油流出，说明涡轮增压器损坏或曲轴箱通风装置存在故障，应进一步拆检。

若通过上述检查未发现发动机烧机油的问题，可在发动机工作时，分别拔出机油尺和打开机油加注口盖，观察从这两个地方的“窜气”情况，若从机油尺处“窜气”较大，可怀疑故障为活塞、活塞环、缸筒配合间隙过大等原因造成的发动机烧机油；若从机油加注口盖处“蜜气”较大，可怀疑烧机油故障为气门油封损坏、脱落或导管与气门杆配合间隙过大而导致，可根据具体的现象对发动机进行有针对性的检修，必要时对发动机进行大修工作。

需要注意的是，某些车型的曲轴箱通风系统与发动机进气系统关系密切，当打开机油加注口盖或拔出机油尺时，可能造成发动机抖动，甚至熄火，在检修时应予以注意。

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