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新能源汽车动力蓄电池回收利用体系需进一步完善

来源:中华汽车网校_张 阅读:373 更新时间:2021-07-14

2021年7月7日,《"十四五"循环经济发展规划》正式出炉。其中,废旧动力蓄电池循环利用成为了发展规划重点关注对象,政策提出了要培育废旧动力电池综合利用骨干企业,促进废旧动力电池循环利用产业发展。该举措极大的利好电池回收相关企业。

 

2020年我国新能源车保有量492万辆,并且新车销量保持持续上升趋势。目前,我国动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元电池。按照磷酸铁锂电池报废期5年、三元锂电池报废期6年测算,2019年开始动力电池将进入规模性报废期。

 

据中华汽车网校了解,2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,2025年累计退役量将达到78万吨。面对庞大的退役电池量,不少行业人士预计,到2025年我国动力电池回收利用市场规模有望超过300亿元。

 

废旧动力蓄电池含有一定毒害性的化学物质、难降解的材料等,若未妥善处置将存在较大的环境风险,会对生态系统产生破坏,并最终对人类健康带来损害。但其中锂、钴、镍等高价值金属回收后能产生较大的资源价值,具备经济性。

 

我国是世界最大的新能源汽车市场,中国政府积极制定相关政策标准以引导动力电池回收行业有序发展。目前,退役动力电池回收主要是梯次利用和回收提取原材料两大方向。前者是将退役动力电池拆解重组后,应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域;后者则是提取报废电池中的钴、镍等价格昂贵的金属材料。

 

动力蓄电池回收梯次利用

电动汽车的动力电池性能指标要求较高,电池容量衰减超过20%就必须退役,因此动力电池不同容量区间对应不同应用场景:100%至80%区间满足电动汽车动力使用;80%至20%区间可用于梯次利用;容量低于20%必须报废回收。

 

2018年3月,南方电网在广州建成投产了全国首个退役电池梯级利用储能示范工程,采用的是铅酸退役电池。此后,深圳、丽江等地也先后启动了锂电退役电池的储能梯次利用项目研究或试点。在南方电网深圳项目的总容量为2.15MW/7.27MWh,该项目同时采用磷酸铁锂和三元锂电池。

 

动力蓄电池报废回收

但社会上对电池的梯次利用存在许多争议。主要因为如何判断一个电池的实际剩余容量和健康状况,如何预估剩余循环次数和全生命周期放电量,将直接影响这个电池在市场上的定价。而以目前的技术经济水平,无法以合理低成本的方式得到答案,也无法在车厂、用户、回收机构、储能电站各方达成一个“价值共识”。价值的不透明导致了流通成本高昂,流通效率降低。这也是动力蓄电池梯次利用亟待进一步解决的问题。

 

动力蓄电池梯报废回收主要通过溶解、萃取、沉淀、电解等多种方式以单质、化合物或混合物的形式分类回收各种有价材料,一般包括物理回收、化学回收和生物回收三大方法。

 

物理方法耗能高,回收率低且会产生一定的废弃污染,生物方法尚处于起步阶段,各方面技术尚不成熟,不适合现阶段广泛使用,但发展潜力大。目前用的更多的是化学方法,成本较高,但是同时自动化程度高,回收率也高,且带来的污染较低。

 

我国在新能源汽车领域起步早,是实现汽车行业弯道超车的优势,而在新能源汽车发展的全链条中,动力蓄电池回收利用这一重要环节需要持续深入发展。未来我国动力电池回收体系的构建和完善,还需要多方市场主体参与并形成合力,凝心聚力做好动力电池回收工作,切实履行各自责任,不断攻克发展难题。


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