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车险定损员是如何对车辆进行定损 车险定损员必知

来源:中华汽车网校_张 阅读:237 更新时间:2021-03-06

在事故车的定损作业中,受损零件的修与换是困扰服务接待的一个难题,在保证汽车修理质量的前提下,用最小的成本完成受损部位的修复是服务接待定损的原则。碰撞中常损零件有承载式车身结构钣金件、车身覆盖钣金件、塑料件、机械件及电器件等。

一、承载式车身结构钣金件修与换的掌握

碰撞受损的承载式车身结构件是更换还是修复?这是服务接待对事故车定损时必须面对的问题。实际上,做出这种决定的过程就是一个寻找判断理由的过程。损伤结构件的修复与更换的原则是弯曲变形就修,折曲变形就换,而不是必须更换,从而避免可能产生更大的车身损伤。需要特别说明的是:

(1)高强度钢在任何条件下,都不能用加热来矫正。

(2)如果损伤部位与非损伤部位的过度平滑、连续,通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状,而不会留下永久的塑性变形,则可以判断为弯曲变形。

(3)如果弯曲变形剧烈,曲率半径小于3毫米,通常在很短的长度上弯曲90°以上,矫正后,零件上仍有明显的裂纹或开裂,或者出现永久变形带,不经过调温加热处理不能恢复到事故前的形状,则可以判定为折曲变形。


二、非结构钣金件修与换的掌握

非结构件又称覆盖钣金件,承载式车身的覆盖钣金件通常报考可拆卸的前翼子板、车门、发动机室盖、行李箱盖和不可拆卸的后翼子板、车顶等。

1. 可拆卸件修与换的掌握

损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复,如整体形状还在,只是局部凹陷,一般不考虑更换。损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复,并且价格低廉,供应流畅,材料价格达到或接近修复工费,应考虑更换,如低于全翼子板来说,当每米折曲、破裂变形超过3小时,整形和热处理后很难恢复其尺寸;如果每米长度不足3个折曲、破裂变形,且基准形状还在,应考虑整形修复;如果修复工费用明显闲鱼更换费用,应考虑以修理为主。

(1)车门换与修的掌握。如果车门门框产生塑性变形,一般来说是无法修复的,应考虑以更换为主。许多汽车的车门面板是可以作为单独零件供应的(如奥迪100型),则可以单独更换,不必更换门门枢总成。

(2)发动机室盖和行李箱修与换的掌握。绝大多数汽车的发动机室盖和行李箱是由两个冲压成形的冷轧钢板经翻遍胶粘制成的。判断碰撞损伤变形的发动机室盖或行李箱盖是否要讲两层分开进行修理,如果不需将两层分开,则不应考虑更换。若需要将两层分开整形修理,应首先考虑工费加辅料的费用。如果该费用接近或超过其价值,则不应考虑修理;反之,应考虑整形修复。

(3)其他修理原则同处理车门的原则。


2. 不可拆卸件修与换的掌握

碰撞损伤中最常见的不可拆卸件就是三厢车的后翼子板。更换时需将其从车身上切割下来,而国内绝大多数汽车服务企业在切割和焊接上满足不了制造厂提出的工艺要求,从而可能造成车身结构新的修理损伤。所,在国内现有的修理设备和工艺水平下,后翼子板只要有修理的可能性都应采取修理的方法修复,而不应像前翼子板一样存在值不值得修理的问题。


三、塑料件修与换的掌握

随着汽车工业的发展,汽车车身各种零部件越来越多地使用塑料,特别是车身前端,包括保险杆、格栅、挡泥板、仪表工作台、仪表板等均为塑料件。塑料件修与换的掌握应从以下几个方面来考虑:

(1)对于燃油箱及要求严格的安全结构件,必须更换。

(2)整体破损应以更换为主。

(3)价值较低、更换方便的零件以更换为主。

(4)应力集中部位,如车后门铰链处,应以更换为主。

(5)基础零件,且尺寸较大,受损为划痕、撕裂、擦伤或穿孔,应以修理为主。

(6)表面已无漆面的、不能使用氰基丙烯酯粘接表面美观要求较高的塑料件,已更换为主。


四、机械类零件修与换的掌握

1. 悬架系统、转向系统零件修与换的掌握

在阐述悬架系统中零件修与换的掌握之前,哦们必须说明悬架熊与车轮定位的关系。非承载式车身,正确进行车轮定位的前提是正确的车架形状和尺寸。承载式车身,正确进行车轮位定的前提是正确的车身定位尺寸,这一点容易被人忽视。车身定位尺寸的允许偏差一般为1-3毫米,要求比较高。

汽车悬架系统中的任何零件都不允许用校正的方法进行修理。当车轮定位仪器(前轮定位或四轮定位仪器)检测出车轮定位不合格,且用肉眼和一般量具又无法判断出具体的损伤和变形的零部件时,不要轻易做出更换悬架系统中某个零件的决定。

车轮外倾、注销内倾和主销后倾都与车身定位尺寸密切相关。车轮外倾、主销内倾和主销后倾有偏差时,首先分析是否是碰撞造成的。由于碰撞事故不可能造成轮胎的不均匀磨损,所以可通过检查轮胎的磨损是否均匀,初步判断事故前的车轮定位情况。

例如,桑塔纳轿车下摆臂橡胶套的磨损、锁板固定螺栓的松动,都会造成车轮外倾角增大,在消除了诸如摆臂橡胶套磨损等原因,校正好车身使得相关定位尺寸正确后,做车轮定位检测。如果此时车轮定位检测不合格,则根据其结构、维修手册判断具体的损伤部件,逐一更换、检测,知道损伤部件确认为止。上述过程通常非常复杂而又繁琐,且技术含量较高。由于悬架系统中的零件都是涉及安全性的部件,且价格较高,定损工作切不可轻率马虎。


2. 铸造基础件修与换的掌握

汽车的发动机缸体、变速器、主减速器和差速器的壳体常由球墨铸铁或铝合金铸造而成。在遭受冲击载荷时,往往会造成固定指教的断裂。

在一般情况下,对发动机缸体、变速器、主减速器壳体的断裂是可以进行焊接修理的。如桑塔纳普通型轿车在遭受正面或左侧面碰撞时,气缸盖-发电机固定处常见碰撞断裂。这种断裂通过焊接修理,其强度、刚度和使用性能都可以得到满足。桑塔纳普通型轿车气缸空调压缩机固定处,同样会遭受类似的碰撞损伤,也可以用类似方法修复。

不论是球墨铸铁还是铝合金铸件,焊接都会造成其变形。这种变形通常用肉眼看不出来,但由于焊接周围的部位对形状尺寸要求较高(如发动机气缸壁、变速器、主减速器和差速器的轴承座),用焊接的方法修复是不行的,一般来说,应考虑更换。


五、电器件修与换的掌握

有些电器件在遭受碰撞后,它的外观没有损伤,但其“症状”是“坏了”。然而它是真的“坏了”,还是系统中的电路保护装置起作用了呢?一定要认真检查。

如果电路过载或短路就会出现大电流,导致发热,绝缘损伤,还会酿成火灾。因此,电路中必须设置保护装置。熔断器、熔丝链、大限流熔丝和断路器都是过电流保护装置,它们可以配合使用。碰撞会造成系统负载,相应的熔断器、熔丝链、大限流熔丝和断路器会因过载而工作,出现断路,“症状”就是“坏了”。在这个前提下,电器件等更换与否,要考虑电流保护装置作用与否。如果电流保护装置损坏,则要单独检测电器件是否也损坏,再考虑是否更换。


六、关于修与换的量化分析

随着我国人们生活质量的不断提高,时间的价值概念变得越来越突出。车主对汽车修复过程所需的时间看得越来越重。一辆受损汽车的修复不但要考虑修理的质量、费用,还要考虑修理所需的时间,如何将修理费用与时间综合考虑?可采用下列公式来进行预算:

设单一部件修理所需费用与更换该部件所需费用之比为变形价格系数e,更换维修所需费用为r,从轻度变形至严重变形修复费用为p,则变形价格系数e为:e = r/p

设单一部件修理工期与更换工期之比为变形时间系数h,变形时间为t,t的范围为从轻度变形时间t1至严重变形时间t2,则变形时间系数为:h =t/t1

设变形价格系数与变形时间系数之积为变形系数A,则A =e*h

通过测算变形系数A,可以综合分析单一部件是否该换。由于我国各地经济水平差距很大,我们可以将变形系数定在一个合适的范围,如1.0-2.0.在使用过程中,可根据当地的经济状况来考虑该系数的值。大致上,在我国经济发达地区取下限,在经济落后地区取上限,譬如,某地区变形系数A定在1.4,则A大于1.4换,小于1.4修。需要说明的是上述公式为经验公式,仅供大家工作中参考,实际还是应该灵活应对。


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