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汽车四化” 重塑产业格局,为汽车经销服务业带来机遇与挑战

来源:中华汽车网校-蔡 阅读:6360 更新时间:2020-12-25

2020年新冠肺炎疫情暴发、全球汽车产业面临危机之时,深度变施已经到来。以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的“汽车四化继续发展,重塑产业格局。

(一)电动化已经成为不可逆转的趋势
2019年,纯电动依旧是中国目前新能源汽车的主要形式。纯电动为大由于动力电池技术进步,成本不断下降,成为未来汽车的主要类型,是企山开启电动化转型的首选。2014年至2020年第一季度 我国新能源汽车渗透率见图。

 

 


2019年4月,工信部确定纯电动汽车与氢燃料电池汽车协同发展的方向,目前氢燃料电池汽车还处于起步阶段,尚未形成规模。在未来很长一段时间内,中国的新能源汽车市场仍将由纯电动汽车主导。

 

2019年,新能源汽车受到补贴退坡的冲击。3月,财政部等多部门联合发布《关于进步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。纯电动乘用车的最高补贴退坡50%,插电式混合动力汽车的补贴退坡达到55%。受到补贴退坡影响,新能源汽车销量在2019年出现定滑坡, 全年中国新能源汽车销量为120.6万辆。但我国新能源汽车市场份额在全球占比为58%,依然是全球最大的新能源汽车销售市场。

2020年4月,国家发改委等11个部门下发的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》明确,将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底,并平缓2020 ~ 2022年补贴退坡力度和节奏,加快补贴资金清算速度。补贴政策的延续将有助于提高新能源汽车替换传统燃油汽车的发展速度。

(二)车联网成为车企竞争重点
2019年是车联网发展的关键一年。此前,百度、阿里、腾讯(BAT)等互联网巨头已经与传统主机厂捆绑在一起,共同构建车联网生态,推出各自特色的产品,比如上汽与阿里打造的斑马网络、腾讯与长安汽车孵化的梧桐车联。此外,一些初创企业也在快速发展,比如一直深耕车联网领域的博泰,目前已经与国内外三十多家车企品牌展开了合作,并在2019年推出“擎Mobile随身车联网”。除了与传统主机厂的绑定,BAT 巨头们还布局了属于自己的车联网阵地,如腾讯领投的蘑菇车联、百度的智能驾驶事业群组。

2019年,车联网已经成为传统车企转型的关键,汽车企业进一步 加大对于智能化的投入。以长城汽车、上汽集团为代表的车企纷纷与互联网巨头开展合作,加大在车联网领域的投人。2019 年7月,长城汽车在保定哈弗中心发布了GTO全域智慧生态战略,与互联网巨头腾讯、阿里、百度,分别正式签署生态合作协议,同时与中国三大通信运营商中国电信、中国联通、中国移动,以及华为和高通展开生态合作。2019年8月28日,上汽集团与阿里宣布战略重组斑马网络和YunOS。为了更好地将阿里YunOS操作系统的相关技术转移至斑马网络,阿里又在杭州成立斑马智能,进一步为斑马网络开发提供技术支持。大众汽车在数字化转型过程中,计划创建一个单独的软件部门,到2025年该部门数字化专家将达到1500人左右。

(三)辅助驾驶进人商业化阶段,自动驾驶仍以“示范和测试为主
自动驾驶技术被划分为L1到LS不同阶段。从市场看,在年轻化和消费升级驱动下,用户对智能化功能的青睐度较高,相比L3及以上的自动驾驶处于探索阶段,L1 ~12级辅助驾驶功能开始进人商业化阶段。中国品牌乘用车制造商基本上推出了搭载AEB (主动刹车)、LKA (车道保持)和ACC (主动巡航)等LI级别功能的车型,车型配置数量已经达到10万级,并且价格不断下探。2019 年主流车企业陆续推出搭载ICA (智能巡航辅助)、TJA (交通拥堵辅助)、APA (自动泊车)等12级功能的车型,2020年, 12 车型将逐步成为市场新车型的重要配置选项。13车型进人商业化初期(见图)。

 

 

L3以上的功能进入示范阶段。2019年,越来越多的地方政府建立智他网联汽车测试示范区,颁发自动驾驶牌照,推动自动驾驶汽车进行大规模测试。2019年6月,百度在长沙正式开启无人出租车的大规模测试,百度和一”汽联手打造的中国首批量产14级自动驾驶乘用车获得多地道路测试牌照。从各家厂商发布的自动驾驶投放规划来看,其基本思路大体一致,即以2020年为节点,开始逐步落地13或L4级自动驾驶技术,并在2025 - 2030年布局L5级无人驾驶技术。

但不可否认,L3级以上自动驾驶在中国商业化面临的难题主要有两点:量产和本土化。量产意味着用批量的可接受的硬件成本,实现高安全的运转;本土化则是适应中国这一复杂道路场景,以及驾驶员的行为习惯。除技术投人大之外,法规待完善、基础设施配套不完善,让自动驾驶推进仍然困难重重。

(四)车企努力成为出行服务商,汽车经销商涉足出行服务
中国汽车市场已由增量市场进人存量市场。随着大众消费观念的变革,“拥有汽车”在部分消费者心中的吸引力正在减弱。销售增长的压力、迅速增长的庞大市场规模让车企开始进人出行领域。

截至2019年6月,中国网约出租车用户规模达3.37亿,较2018 年底增加670万;网约专车或快车用户规模达3.39亿,较2018年底增加633万。网约车市场规模到2019年底超过3000亿元。目前网约车战场主要集中在一、二线城市,渗透率已经达到40%和17%。整体看,网约车市场进入平稳增长的阶段(见图)。



以吉利、上汽、广汽、东风等为代表的车企纷纷进人出行领域,希望从汽车制造商转变成为出行服务商。2019年1月,江淮汽车推出和行约车。6月,广汽集团的如祺出行在广州上线。7月,一汽、东风、长安三家传统车企与苏宁、腾讯、阿里等互联网巨头打造的T3出行正式在南京上线。截至2019年底,东风出行已经在湖北的武汉、十堰、襄阳等地进行布局;长城汽车已经在保定、石家庄、成都率先开启运营: T3出行则选择了牵头方苏宁的“根据地”南京;长安选择了重庆、南京等城市,重庆主战场占有率达到40%。北汽集团BEUING汽车推出使用权交易平台,与小桔车服等伙伴合作、在未来三年投人10万台车辆,提供100亿元金融授信,布局10个城市,建设10家使用权交易站点,实现满足1亿人次“私+车~出行对车全面言,共本出行项目可以与租车二手车、金融、 保险等汽车产业上下面的各个业务线打酒,让不同业务线产生联动,进一步特续拓展车企用户服务边界。



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