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行业发展:新能源汽车该如何避免被淘汰

所属版面:行业动态 作者:中华汽车网校-何 阅读:319 更新时间:2018-08-09

近日,造车造芯的董明珠因为南京银隆因工程欠款,被法院查封,又“被站”上了风口浪尖。自2009年初,财政部、科技部联合发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》以来,政府对新能源购车的补贴已经持续了9年,这极大地促进了中国新能源汽车发展。据Frost&Sullivan披露,2014年以来中国新能源车在全球占比迅速攀升,仅三年时间从份额不到10%提升至44.39%,成为全球第一大新能源汽车产销国。


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而我国之所以能够在短期的时间,拿下全球新能源汽车产销第一大国,是因为国家政策的驱动和支持。为了推广新能源汽车,中国建立了完善的推进政策体系。其中最为着重的就是财政补贴,这种补贴的政策,也是国家启动新能源发展,最为直接的一种方式。通过补贴之后,并且明确的地点,公共区域新能源的补助,新能源也因此而逐渐拉开了时代的序幕。


最早期新能源汽车试点主要是公共区域,之后虽然政策补贴不断变化,逐渐的向私人领域进行延伸,从25个试点城市,到后来的88个试点城市,最后推广到全国。技术也是从单一,逐渐的延伸到更加细化的层面,从乘用车领域,逐渐的增强加大到了汽车行业发展的新导向。到2018年,很多新能源汽车的补贴,也开始逐渐的下降,相对地对电池补贴会更多。


为了能够全面打开新能源汽车的消费层面,2014年财政部还发布了关于购置税免征相关的通告,这个公告至今都还在实行当中。不仅免收购置税,还不限制新能源汽车的摇号,新能源汽车的限行等政策,进一步的将新能源推进私人领域。当然,财政补贴并不是长久之计,按照国家相关规划,2020年之际新能源补贴政策将会完全取消,为了避免新能源汽车出现断层,2017年9月份开始实行双积分政策,对于车企油耗水平和新能源汽车产量进行严格要求。


有行业专家表示,补贴退坡将在一定程度上遏制了行业的盲目扩张,同时也将淘汰掉尾部低水平车企。目前新能源汽车行业同质化竞争明显,我们认为,后期新能源汽车产业企业,不管是主机厂、运营商都需要对客户进行细分,找到自己的定位,实行差异化竞争才能够生存下来。这其中,从动力电池领域来看,国产电池与日韩企业相比差在了一致性,因此对该领域的各大企业来说,除了提升能量密度,还需要从工艺、技术、管理、材料验证等多方面去提升自身的制造能力。


而从整车制造来看,竞争的核心是产品,只有为客户提供有更高性价比的产品才能够赢得客户青睐。而要提供高性价的产品,除了保证产品的质量,同时要降低自身的成本。此外,还要有优良的售后保障服务。整体来说,现在的新能源汽车产业虽然存在诸多问题亟待解决,但无可否认的是,新能源汽车是大势所趋,因此前景依然广阔。随着国家的持续支持,产业自身技术性能的成熟,行业必然会朝着可持续健康发展的道路走。


新能源主要政策:
2009年1月:示范推广试点工作正式启动
2009年3月:实施新能源汽车战略
2009年6月:NEV准入管理规则
2010年10月:将NEV列为战略性新兴产业之一
2012年6月:节能与NEV产业发展规划
2012年7月:明确NEV路线图
2013年9月:开展NEV推广应用工作--继续开展推广应用
2014年1月:进一步做好推广应用工作
2014年8月:NEV免征购置税
2014年11月:充电设施建设奖励政策
2015年4月:2016-2020年推广应用财政支持政策的通知
2015年5月:新能源车船税优惠政策
2015年6月:新建纯电动乘用车企业管理规定
2016年12月:2017年补贴政策调整
2017年1月:NEV企业及产品准入管理规定
2017年4月:汽车产业中长期发展规划
2017年6月:外商投资产业指导目录
2017年8月:全国范围逐步推广新能源汽车专用号牌
2017年9月:乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法
2017年12月:关于免征新能源汽车车辆购置税的公告
2018年2月:关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知

2018年4月:2018年取消新能源汽车外资股比限制


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