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完美人设被打破 斯巴鲁承认排放数据造假

所属版面:汽车资讯 作者:中华汽车网校-何 阅读:463 更新时间:2018-05-07

距离2017年10月“质检门”仅半年时间,斯巴鲁再传丑闻。据中华汽车网校了解,在“五一”节前的最后一个工作日,斯巴鲁公开披露其内部检查报告。报告显示,斯巴鲁员工在汽车燃效消耗和尾气排放方面篡改了数据。2017年至今,日本制造工业先后出现高田气囊申请破产保护、神户制钢造假、日产和斯巴鲁质检问题等负面消息,由于上述消息的不断出现,一直以高品质著称的“日本制造”也开始逐步走下“神坛”。


完美人设被打破 斯巴鲁承认排放数据造假@chinaadec.com


一、走下“神坛”

日本制造一向以精密、安全、优质等形象示人,但近期频出的日本制造丑闻,开始让其“完美人设”出现裂痕。2014年,多起气囊致死事故导致美国等国家开始对气囊安全进行调查。2017年2月,在全球气囊市场占有率过半的高田公司公开承认旗下产品不合格,并曾在过去10余年篡改安全数据。


2017年10月,日本神户制钢被爆数据造假。根据日本官方的调查,神户制钢篡改了其分布全球的23家工厂的部分重金属产品质量数据,波及多家知名车企在内的公司688家,涉及飞机制造、新干线和汽车制造等行业。


除了这两大巨头,去年下半年,日产、三菱、铃木等也被爆出使用无资质员工安检、篡改油耗数据等问题。世界500强的东丽公司也公开承认篡改了汽车轮胎的补强剂等质量数据。


二、斯巴鲁承认造假

根据斯巴鲁总部官网披露的检查报告,该公司对2012年12月-2017年11月期间生产的,样本容量为6939辆汽车进行检测,结果显示其中的903辆汽车的燃料消耗率、喷油排放气体数据被篡改。被篡改车辆涉及森林人、翼豹、“EXIGA”、“WRX”以及丰田“86”在内的9款车型。


根据其内部审查,该公司涉事员工表示,篡改数据的历史最早可追溯到2002年。篡改工作是在负责该工作的班长授意下完成,相关涉事人员曾就某些环节达成了一些“默契”,以“师父带徒弟”的方式“代代传承”。对于篡改工作,课长以上管理层并不知情。该报告还显示,员工篡改数据是为了使相关数据达到最优标准,数据改动幅度不大,商品的标准符合该公司的质量管理基准,因此并不会为此对被篡改车辆进行召回。


“尾气排放这块也不算技术上的难点,为了达到排放上的高标准,汽车的动力系统就会减弱,同时制造成本也会增加,所以他们就倾向于采取一些简化性的措施。”全国乘用车市场联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示。在他看来,斯巴鲁此次的非法数据篡改和2015年的大众柴油机“排放门”本质不同,并不会伤害到产品核心品质。


事实上,该公司的“自我检查”是源于半年前的“质检门”。2017年10月,日产公司被爆常年使用没有资质的质检员进行整车出厂安全检查,事发后,日本国土交通省要求日本各大车企进行内部排查,斯巴鲁在这一过程中也发现了类似问题。据了解,该操作在涉事的工厂中延续了30年之久,斯巴鲁为此召回了25.5万辆汽车。


此外,2017年12月,据路透社等多家媒体报道,斯巴鲁汽车或存在里程等数据造假现象,斯巴鲁官方对此进行了否认,并随即上报日本国土交通省(当地监管部门),开展了内部自查。2018年4月27日,斯巴鲁在东京召开记者会披露调查结果,相关负责人表示,数据篡改是因为基层员工缺乏对公众利益和规范意识的重视,未来公司将在强化规则和教育,优化内部审查流程、细化检测法规以及加强层级间沟通等6个方面展开整顿。


斯巴鲁社长吉永泰之公开道歉,并表示员工不遵纪守法是极其严重的问题,管理层和公司同仁将认真反省,防止此类问题再发生。


总结:斯巴鲁一直以纯进口的方式在中国销售,但市场表现并不亮眼。在中国市场上,消费者比较喜欢德系车,日本车的市场占有率相对较小。2011年,斯巴鲁销售达到5.7万辆,成为其迄今的历史峰值,此后连续多年下滑。2017年斯巴鲁在华销量为3.1万辆,同比下降34%。我国的多位行业知名人士表示,日本制造业擅长“守成”和“学习”,缺乏“引领”和“创新”,相较于德系汽车,日系车在中国市场竞争上也处于下风。


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