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解限治标 税制治本,二手车税费调整迫在眉睫

所属版面:行业动态 作者:中华汽车网校-何 阅读:421 更新时间:2017-04-14

中华汽车网校了解,去年“国八条”政策除了要落实各地取消限迁之外,同样还提到要按照统一税制、公平税负、促进公平竞争原则,结合全面推开营改增试点,进一步优化二手车交易税收政策,同时加强对二手车交易的税收征管。如今,解除限迁处于艰难推进中,税收调整更是迟迟不见动静。不少业内人士呼吁,税收政策调整不能再拖了。

解限治标 税制治本,二手车税费调整迫在眉睫@chinaadec.com

1二手车增值税有名无实交税计算方法待改进

据悉,中国汽车流通协会曾向国家相关部委提交过针对二手车税收政策调整的意见报告。参与意见报告撰写的中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,意见报告涉及二手车行业现状、税收实施中遇到的问题、国际通行做法和调整意见等。他强调“税收改革是关系到二手车行业能否健康发展的大事,重要性不亚于解除限迁”。


二手车交易的利润普遍在车价的45个点,根据现行政策,我国二手车交易实施的是按照销售价格的2%征税交税就要2个点,给车商增添了不小的经营压力。事实上,这种方式并不是名副其实的增值税征收方式。二手车交易中,车商利润来源于进销差价,所以行业一直呼吁按照进销差价的一定比例征税更为合理。


二手车商以9.2万元收购一辆车,再以10万元卖掉,其中差价为8000元,去掉车辆整备等成本,实际毛利润在5000元左右。如果按照现行税收政策,纳税额应为2000元(10万元×2%),如果按照增值税算法,则为850元(5000元×17%),车商的负担会减轻不少。车王二手车董事长兼CEO李海超如是说。


2经纪、经营公司存漏洞,税收差别化明显

目前我国二手车经营公司要按交易价格2%缴税,而经纪公司和个体交易者通过中介服务从买卖的一方或双方收取佣金作为服务利润,并不需要缴纳增值税,这就造成有些经营公司打着经纪公司的幌子避税,对诚实纳税的经营企业有失公平。


“国八条”出台前,财政部税务司曾到车王二手车调研税收问题,当时企业就向相关领导反映了现实情况,并提出建议。“国八条”提到的“统一税制、公平税负、促进公平竞争”,其实主要就是针对经营公司和经纪公司税收政策不一致的问题。其实二手车企业无论大小,对税收制度调整都有期盼,大企业希望减轻负担,中小企业希望合法经营,加快规模化发展。李海超坦言说到。


此外,中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示:“税收政策严重制约了大型企业的成长,不利于企业实现规模经营,不利于改变二手车行业小而散的局面。如果税收政策调整能有所突破,则可实现三方共赢。首先,有助于培育市场主体,消费者权益得到更多保障;其次,有利于企业依法纳税,增加国家财政收入;第三,可以提高经销商的盈利能力”


3豪车税加重二手车销售企业负担

据悉,“国八条”出台一年来,二手车征税方式调整未有进展,营改增还没有得到推行,新的税收政策更让行业雪上加霜。去年底开始执行的“豪车税”让二手豪车更难卖,加重了某些地方二手车销售企业的负担,进一步压缩了企业利润空间。


拥有一辆兰博基尼一直是黄先生的梦想,经过多家比较,他已经在一家二手车超市锁定了目标,但突如其来的“豪车税”让他有些郁闷。“本来买二手车就是图价格便宜,现在还要多交将近20万元的税,感觉很不划算。”黄先生说。


所谓“豪车税”,是指20161130日,财政部、国家税务总局发布的《关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》(以下简称《通知》),自2016121日起对超豪华小汽车加征10%消费税,征收范围为每辆零售价格130万元(不含增值税)及以上的乘用车和中轻型商用客车。


中华汽车网校了解,多位二手车经销企业负责人表示,这项政策将二手车交易包含在内并不合理。具体原因如下:
二手车交易并不涉及进口和生产环节,也不能算作是零售环节,而应定义为汽车流通,二手车经销企业不应与新车销售商一样缴纳“豪车税”

新车销售时,加征了消费税,二手车交易时再征收一次,显然是重复征税,这与国家提倡的通过税收制度改革减轻税负的精神不符,也不符合‘国八条’的政策导向。


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