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史上最强山寨汽车:江铃陆风X7抄袭路虎揽胜极光

来源:中华汽车网校 阅读:4515 更新时间:2015-08-01
2014年12月初,捷豹路虎公司对江铃陆风x7车型抄袭他们旗下的热销车型--路虎揽胜极光设计一事表示强烈抗议。捷豹路虎ceo日前表示,鉴于中国陆风x7模仿路虎揽胜极光,涉嫌侵害知识产权,将向中国有关部门投诉。结果陆风汽车的总公司江铃汽车理直气壮的回应:我们符合法律规定。
江铃陆风X7抄袭路虎揽胜极光@chinaadec.com
在广州车展(Guangzhou MotorShow)亮相的陆风最新款X7运动型多功能汽车,与捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的揽胜极光(Evoque)有着惊人的相似之处,捷豹路虎首席执行官Ralf Speth对此表示,中国出现这种抄袭现象令人极为沮丧,这是不允许发生的。知识产权归捷豹路虎所有,如果破坏知识产权,就是违反全球适用的国际规范。
路虎揽胜极光@chinaadec.com
陆风方面也给出了回应。其表示,X7是江铃控股独立自主开发的中高端SUV,至于说像谁,那是见仁见智的说法,作为负责任的自主车企,经营活动在国家相关的法律法规及行业规范的约束下是不容置疑的准则。陆风方面同时表示,早在研发阶段,代号为E32的陆风X7车型就已经获得了在国内的外形设计专利。
江铃陆风X7@chinaadec.com
据中华汽车网校了解,陆风是长安汽车与江铃汽车的合资企业。在X7发布的几周前,捷豹第一家海外工厂刚刚在中国常熟市建成投产,该工厂将生产揽胜极光。而X7的零售价只有揽胜极光在中国销售价的三分之一。它采用了与揽胜极光同样低矮的风格,类似的轮罩细节,以及相仿的前脸。“在2014年还能看到这种事情发生,令人吃惊,我们都以为中国制造商已经不玩这种游戏了。”伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)分析师马克斯沃伯顿(Max Warburton)称,“已经有一段时间没出现如此公然的行为了。”捷豹路虎则表示,将“采取一切恰当措施保护其知识产权、公司的声誉和市场地位。”

这两个品牌8年之前就有过法律纠纷。2006年陆风汽车进军欧盟时,路虎就以陆风汽车注册的“LANDWIND”英文商标与其“LAND ROVER”过像,而将陆风汽车告上欧盟内部市场协调局。经过判定商标侵权、上诉、维权成功一系列事件之后,陆风汽车最终拿到了“LANDWIND”在欧盟的注册商标。这一看似简单的商标诉讼案,用了近六年的时间。

当耐克(Nike)和星巴克(Starbucks)等公司已在中国赢得类似的商标侵权案时,国外汽车公司还仍然在为这个国家同行业的抄袭行为头疼不已。

国内自主车企“山寨车型”频出的现象由来已久:除陆风X7被指“山寨极光”外,此前广汽吉奥发布的GX6的外形也被指高度仿照路虎极光;吉利(Geely)旗下的GE大型豪华轿车拥有劳斯莱斯(Rolls-Royce)风格的外形;双环汽车CEO车型对宝马X5系的模仿。而在本届广州车展上,不少网友指出东风展台的“东风1号”与老款的辉腾极为相似。其他例如众泰T600、广汽传祺GA6 东风风神AX7均被网友指为有“山寨”嫌疑。有意思的是,在2008年意大利汽车公司菲亚特起诉中国汽车制造商长城旗下精灵(Peri)抄袭菲亚特熊猫(Panda),都灵法院宣判禁止该车进入欧洲销售。而菲亚特对长城汽车在中国的起诉一直毫无结果。

有业内人士认为,即便江铃陆风这一做法符合法律标准,对企业中长期发展这一点上,其做法仍然值得商榷。

知名知识产权律师赵占领认为,陆风X7虽然在法律层面申请了外观专利,但是路虎方面完全可以通过反不正当竞争法进行起诉,外观和名称近似或相同是违背《反不正当竞争法》的。

知名汽车分析师张志勇指出,自主车企通过模仿制造汽车属于逆向研发,其实在很多跨国车企中也存在,毕竟这样研发成本低,但长期通过模仿来生存就会“伤人伤己”。张志勇还指出,就目前情况来看,陆风X7的模仿并未对路虎品牌产生影响,但陆风X7会通过这个“模仿事件”提升自己的品牌影响力。

中华汽车网校运营总监易猛认为,汽车制造商向经典设计致意的做法往往能赢得喝彩和顾客。不过,中国汽车制造商陆风(Landwind)可能做得过头了。当然其还是有商业道德底线,不至于颠倒是非黑白。在汽车教育行业就不同了,徒弟山寨反说师傅抄袭这样的奇葩汽车教育网也有。庆幸的是,中华汽车网校后面出生的ADEC机构也就一家敢如此大言不惭,其他的网校纵使借鉴抄袭还是保持了必要的尊重,所以说品牌很重要,市场应尊重原创先锋,法律也应保护知识产权。

眼下已经有一些中国汽车公司开始重金聘用欧洲优秀的汽车设计师和工程师。例如宝马X5系创造者Pierre Leclerq和前宝马设计师Gert Hildebrand,分别跳槽到中国长城汽车公司和观致汽车公司。外界希望看到中国的汽车产业能够在原创设计上拿出像样的作品。

Chinaadec从发展的角度指出:模仿在10年前中国汽车工业真正起步的时候是可行的,这是个必然经历的阶段。但是对于今天的汽车产销世界第一的中国来说,自主车企更应该通过自主创新,来提升产品品质和开拓市场。未来,中国汽车市场将会越来越成熟,相关法律也会越来越完善,企业通过产品模仿来生存风险会很大。


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