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二手车成新率确定方法以及流程解析【详解】

所属版面:二手车评估技巧 作者:中华汽车网校-何 阅读:25011 更新时间:2017-04-20


二手车成新率的确定


一、二手车成新率的概念

成新率是反映二手车新二手程度的指标。二手车成新率是表示二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。也可以理解为二手车的现时状态与机动车全新状态的比率。

机动车的有形损耗率与机动车的成新率的关系为

成新率=1- 有形损耗率                          (11)

在二手车鉴定估价的实践中,重置成本法是二手车鉴定估价的首选办法,要想较为准确地评估车辆的价值,成新率的确定是关键。成新率作为重置成本法的一项重要的指标,如何科学、准确地确定该项指标,是二手车评估中的重点和难点。因为成新率的确定不仅需要根据一定的客观资料和检测手段,而且在很大程度上依靠评估人员的学识和评估经验来进行判断。

二手机动车鉴定估价成新率的确定方法通常采用使用年限法、技术鉴定法、综合分析法三种方法。

二、使用年限法

使用年限法首先是建立在二手车在整个使用寿命期间,实体性损耗是随时间呈线性递增关系。

机动车价值的降低与其损耗的大小成正比。因此,使用年限法的数学表达式为

由式(1-2)可知,运用使用年限法估算二手车的成新率涉及到二个基本参数,即汽车已使用年限Y和机动车规定使用年限Yg

已使用年限是指二手车开始使用到评估基准日所经历的时间。

运用使用年限法估算二手车成新率应注意两点:第一,使用年限是代表车辆运行或工作量的一种计量,这种计量是以车辆的正常使用为前提的,包括正常的使用时间和正常的使用强度。在实际评估过程中,应充分注意车辆的实际已使用的时间,而不是简单的日历天数,同时也要考虑实际使用强度。第二,已使用年限不是指会计折二手中已计折二手年限。规定使用年限也不是指会计折二手年限。

机动车的规定使用年限,即机动车的使用寿命。机动车使用寿命的概念与汽车使用寿命的概念相同,它分为技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命,这里所指的机动车规定使用年限是指机动车的合理使用寿命(按《汽车报废标准》的规定执行)。

n 9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)    15年

n 旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车     10年

n 中轻型载货汽车(含越野型)    10年

n 轻、微型载货汽车(含越野型)、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车           8年

通常将已使用年限和规定使用年限换算成月数。

使用年限法计算成新率的前提条件是车辆在正常使用条件下,按正常使用强度(年平均行驶里程)使用。所得成新率实际上反映的是车辆的时间损耗及时间折旧率,与车辆的日常使用强度的车况无关。

方法简单,容易操作,一般用于二手机动车的价格粗估或价值不高的二手车价格的评估。

三、行驶里程法

行驶里程法是通过确定被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定二手车成新率的一种方法。反映了二手车使用强度对其成新第的影响。

由于里程表容易被人为变更,因此在实际使用中,较少直接采用此方法进行评估。

四、技术鉴定法

技术鉴定法是评估人员用技术鉴定的方法测定二手车成新率的一种方法。这种方法以技术鉴定为基础,首先是评估人员对二手车辆进行技术观察和技术检测来鉴定二手车的技术状况,再以评分的方法或分等级的方法来确定成新率。技术鉴定法分为部件鉴定法和整车观测分析法。

1、部件鉴定法

部件鉴定法是对二手车辆按其组成部份对整车的重要性和价值量的大小来加权评分,最后确定成新率的一种方法。

部件鉴定法是对二手机动车按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分,最后确定成新率的一种方法。其基本步骤为:

·先将车辆分成如表1-1所列的总成部件,再根据它们的制造成本、车辆制造成本的比重,按一定百分比确定权重;

·以全新车辆对应的功能标准为满分100分,其功能完全丧失为0分,再根据这若干总成、部件的技术状况估算各总成部件的成新率;

·将各总成部件的成新率与权重相乘,即得到各总成部件的权分成新率;

·最后将各总成部件权分成新率相加,即得被评估车辆的成新率。

注意:对车辆主要总成或部件进行成新率的估算时也应用到使用年限法,即估算总成或部件的成新率一般不可能超出采用使用年限法计算得出的整车成新率的值,除非有总成大修或换件的追加投入。

1-1 机动车总成、部件价值权分表

车辆类别

总成部件

轿车

客车

货车

发动机及离合器总成

26

27

25

变速器及传动轴总成

11

10

15

前桥及转向器前悬总成

10

10

15

后桥及后悬架总成

8

11

15

制动系统

6

6

5

车架总成

2

6

6

车身总成

26

20

9

电器仪表系统

7

6

5

轮胎

4

4

5

这种方法费时费力,车辆各组成部分权重难以掌握,但评估值更接近客观实际,可信度高。它既考虑了二手机动车实体性损耗,同时也考虑了二手机动车维修换件会增大车辆的价值。这种方法一般用于价值较高的机动车辆评估

2、整车观测法

整车观测法主要是采用人工观察的方法,辅之以简单的仪器检测,对二手车技术状况进行鉴定、分级,以确定成新率的一种方法。对二手机动车技术状况分级的办法是先确定两头,即先确定刚投入使用不久的车辆和将报废处理的车辆,然后再根据车辆评估的精细程度要求在刚投入使用不久与报废车辆之间分若干等级。其技术状况分级参见表1-2

1-2 二手车成新率评估参考表

车况等级

新二手情况

有形损耗率(%)

技术状况描述

成新率(%)

1

使用不久

0~10

刚使用不久,行驶里程一般在3~5万公里。在用状态良好,能按设计要求正常使用。

100~90

2

较新车

11~35

使用1年以上,约行驶15万公里。一般没有经过大修,在用状态良好,故障率低,可随时出车使用。

89~65

3

二手车

36~60

使用4~5年,发动机或整车经过大修一次。大修较好地恢复原设计性能,在用状态良好,外观中度受损,恢复情况良好。

64~40

4

老二手车

61~85

使用5~8年,发动机或整车经过二次大修,动力性能、经济性能、工作可靠性能都有所下降,外观油漆脱落受损、金属件锈蚀程度明显。故障率上升,维修费用、使用费用明显上升。但车辆符合《机动车安全技术条件》,在用状态一般或较差。

39~15

5

待报废处理车

86~100

基本到达或到达使用年限,通过《机动车安全技术条件》检查,能使用但不能正常使用,动力性、燃油经济性、可靠性下降,燃料费、维修费、大修费用增长速度快,车辆收益与支出基本持平,排放污染和噪声污染到达极限。

45以下


二手车成新率评估参考表是一般车辆成新率判定的经验数据,仅供评估时参考。整车观测分析法对车辆技术状况的评判,大多数是由人工观察的方法进行的,成新率的估值是否客观、实际,取决于评估人员的专业水准和评估经验。

这种方法简单易行,但评估值没有部件鉴定法准确,一般用于中、低等价值的二手车的初步估算,或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一

五、综合分析法

综合分析法是以使用年限法为基础,再综合考虑对二手车价值影响的多种因素,以系数调整K确定成新率CF的一种方法。其计算公式为

式中:K-调整系数。

鉴定估价时要综合考虑的因素为:车辆的实际运行时间、实际技术状况;车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况;车辆原始制造质量;车辆大修,重大事故经历;车辆外观质量等。

车辆无须进行项目修理或换件的,可采用表1-3所示推荐的综合调整系数,用加权平均的方法进行微调;

车辆需要进行项目修理或换件的,或需进行大修理的,应综合考虑表11-6列出的影响因素确定一个综合调整系数。

1-3 二手机动车成新率综合调整系数

影响因素

因素分级

调整系数

权重(%)

技术状况

1.0

30

较好

0.9

一般

0.8

较差

0.7

0.6

车辆维护

1.0

25

较好

0.9

一般

0.8

0.7

制造质量

进口

1.0

20

国产名牌

0.9

国产非名牌

0. 8

车辆用途

私用

1.0

15

公务、商务

0.9

营运

0.7

工作条件

较好

1

10

一般

0.9

较差

0.8

综合调整系数计算公式为:

K=K1×30%+ K2×25%+ K3×20%+ K4×15%+ K5×10%

车辆技术状况系数是基于对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级,然后取调整系数来修正车辆的成新率,技术状况系数取值范围为0.6~l.0,技术状况好的取上限;反之取下限。

车辆使用和维护状态系数反映了使用者对车辆使用、维护、的水平,不同的使用者,对车辆使用、维护的实际执行情况差别较大,因而直接影响到车辆的使用寿命和成新率,使用和维护状态系数取值范围为0.7~1.0

车辆原始制造质量系数的确定,应了解车辆品牌价值,慎重确定。对于罚没走私车辆,其原始制造质量系数可视同国产名牌产品。原始制造质量系数取值范围在0.8~1.0

车辆用途系数主要是考虑到,车辆使用性质不同,其繁忙程度不同,使用强度亦不同。把车辆工作性质分为私人工作和生活用车,机关企事业单位的公务和商务用车,从事旅客、货运、城市出租的营运车辆。普通轿车一般为私人工作和生活用车,每年最多行驶约3万公里;公务、商务用车每年不超过6万公里;而营运出租车每年行驶有些高达15万公里。显然,用途不同,其使用强度差异之大,车辆工作性质系数取值范围为0.7~1.0

车辆工作条件系数车辆代表了工作条件对其成新率的影响。车辆工作条件分为道路条件和特殊使用条件。

道路条件可分为好路、中等路和差路三类。好路是指国家道路等级中的高速公路,一、二、三级道路,好路率在50%以上;中等路是指符合国家道路等级四级道路,好路率在30%~50%;差路是指国家等级以外的路,好路率在30%以上。

特殊使用条件主要指特殊自然条件,包括寒冷、沿海、风沙、山区等地区。

车辆长期在道路条件为好路和中等路行驶时,工作条件系数分别取1和0.9;车辆长期在差路或特殊使用条件下工作,其系数取0.8。

采用综合分析法复杂、费时、费力。但它充分考虑了影响车辆价值的各种因素,评估值准确度较高,适合使用在中等价值的二手车辆。

六、综合成新率法

综合成新率法就是采用定性和定量分析的方法,综合多种单一因素对二手车成新率的估算结果,并分别赋予不同的权重,计算加权平均成新率。

被评估二手车理论成新率和现场查勘成新率的权重分配、使用年限成新率和机动车行驶里程成新率的权重分配,要根据被评估二手车类型、使用状况、维修保养状况综合考虑,科学、合理地确定权重分配,与二手车鉴定评估人员的实践工作经验和专业判断能力有很大的关系。

七、车辆大修对成新率的影响

一辆机动车经过一段时间的使用后(或停用受自然力的影响)会产生磨损,磨损的补偿就是修理,当某零部件完全丧失功能而又无法修理时,必须换件以恢复其功能作用。当车辆主要总成的技术状况下降到一定程度时,需要用修理或更换车辆任何零部件的大修方法,以恢复车辆的动力性、经济性、工作可靠性和外观的完整美观性。大修对车辆的追加投入从理论上讲,无疑是增加了车辆的使用寿命,对成新率的估算值可适当增加。但是,使用者对车辆的技术管理水平低,不能根据车辆的实际技术状况,做到合理送修、适时大修;有些维修企业维修设备落后,维修安装技术水平差;有些配件质量差。因此,经过大修的车辆不一定都能很好地恢复车辆使用性能。对于老二手的国产车辆刚完成大修,即使很好地恢复使用性能,其耐久性也差。更重要的是有些高档进口车辆经过大修以后,不仅难以恢复原始状况,而且有扩大故障的可能性。

鉴于上述分析,对于重置成本在7万元以下的二手车或老二手车辆,一般不考虑其大修对成新率的增加问题;对于重置成本在7--25万之间的车辆,凭车主提供的车辆大修结算单等资料可适当考虑增加成新率的估算值;对于25万元以上的进口车,或国产高档车,凭车主提供的车辆大修或一般维修换件的结算单等资料,分析车辆受托维修厂家的维修设备,维修技术水平、配件来源等情况,或者对车辆进行实体鉴定,考查维修对车辆带来的正面作用或者可能出现的负面影响,从而酌情决定是否增加成新率的估算值。


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